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新能源車(chē)高歌猛進(jìn)迎來(lái)歷史時(shí)刻

www.thejeatles.com來(lái)源:廣州日報2024-04-23 18:05我來(lái)說(shuō)兩句

  在3月舉辦的2024中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,比亞迪董事長(cháng)王傳福預測:“未來(lái)3個(gè)月新能源汽車(chē)的滲透率可能會(huì )突破50%”。事實(shí)證明,他還是“保守”了——話(huà)音剛落一個(gè)月,其“樂(lè )觀(guān)估計”就已應驗。

  4月,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻。據乘聯(lián)會(huì )最新數據統計,在4月上半月,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)、零售滲透率雙雙超過(guò)50%,實(shí)現新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的反超。這一歷史性節點(diǎn),比原定的2035年定下的國家規劃目標,提前了11年。業(yè)內指出,中國新能源乘用車(chē)滲透率成功跨越“50%”這一重要分水嶺,是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉型升級的顯著(zhù)標志。在逐夢(mèng)汽車(chē)強國的愿景下,中國車(chē)企憑借新能源、智能化技術(shù)的自主創(chuàng )新,做到了“行則將至”,不僅推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模全球領(lǐng)先,更使用戶(hù)智能體驗大幅革新。

  巨變

  曾是遙不可及的夢(mèng)想 如今勢如破竹

  每天從番禺開(kāi)車(chē)去機場(chǎng)上班的高速路上,梁先生都習慣性打開(kāi)NOA智駕,讓系統代他“開(kāi)車(chē)”,不僅如此,在前年將油車(chē)換成如今某款中國品牌智能電動(dòng)汽車(chē)后,他每年可省下近萬(wàn)元的油費。這樣的用車(chē)場(chǎng)景,已經(jīng)成為越來(lái)越多人的生活寫(xiě)照。

  王傳福依然印象深刻,20年前的2004年北京國際車(chē)展上,比亞迪首次展出了三款新能源概念車(chē)。“當時(shí)走遍全場(chǎng),其他的展臺全是燃油車(chē)。如今,將在兩天后開(kāi)幕的2024北京國際車(chē)展上,將展出的新能源車(chē)型已經(jīng)多達278輛。”新能源車(chē)型在車(chē)展占據“C位”也早已不是新聞。

  用一個(gè)詞概括當前中國新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢,“勢如破竹”是最恰當的。乘聯(lián)會(huì )數據顯示,4月1日至14日,全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售為51.6萬(wàn)輛,同比下降11%,新能源市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛,同比增長(cháng)32%,全國新能源乘用車(chē)零售占比達到50.39%。同時(shí),新能源乘用車(chē)批發(fā)量占比也達到50.19%。僅在4月的前兩周,新能源乘用車(chē)的批發(fā)量、零售量滲透率均已超過(guò)半數。

  這一歷史性突破的背后,無(wú)疑是多重因素共同推動(dòng)的結果。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,既有“外因”,也有“內因”。具體來(lái)看,從2005年到2015年,中國新能源汽車(chē)用了10年,滲透率才突破1%。2012年4月22日,特斯拉進(jìn)入中國,用互聯(lián)網(wǎng)思維,以軟件和智能重新定義了汽車(chē),猶如一條“鯰魚(yú)”倒逼中國新能源車(chē)企轉型直追,加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。

  政策是產(chǎn)業(yè)騰飛的最重要內生動(dòng)力。2013年,多部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼標準出爐,隨后陸續出臺一系列支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,政策紅利扶持之下,中國新能源汽車(chē)發(fā)展提速,并于2019年開(kāi)始爆發(fā)。2020年,中國明確提出到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標。2021年我國新能源汽車(chē)滲透率剛突破兩位數,達到13.4%;但到2023年的滲透率已直接增長(cháng)近兩倍,達到35.7%。

  業(yè)內認為,50%的滲透率不會(huì )是終點(diǎn),新能源汽車(chē)將以更快速度加速替代燃油車(chē),成為市場(chǎng)的絕對主導。

  突破

  中國品牌用12年時(shí)間反超特斯拉

  在中國新能源乘用車(chē)滲透率破半數之時(shí),特斯拉幾乎是同期發(fā)布了全系車(chē)型降價(jià)的信息。在本月中,特斯拉才剛宣布裁減超過(guò)10%的全球員工,以此降低成本迎接挑戰。

  引發(fā)特斯拉如此不安的,正是中國車(chē)企。就在特斯拉進(jìn)入中國12年后,比亞迪開(kāi)始穩坐新能源汽車(chē)的全球第一。數據顯示,今年一季度比亞迪銷(xiāo)量超62萬(wàn)輛,而特斯拉只有38.7萬(wàn)輛??此浦袊?chē)品牌僅用12年完成對特斯拉的反超,回顧中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程,實(shí)則是中國汽車(chē)品牌自強不息、奮勇創(chuàng )新,努力了20多年的結果。

  從2017年到2019年,遇到“低谷”的比亞迪連續三年利潤大幅下降,但王傳福在那三年依然咬牙投入了84個(gè)億進(jìn)行研發(fā)。在新能源車(chē)技術(shù)研發(fā)上,比亞迪至今已經(jīng)累計投入了上千億資金。被合稱(chēng)為“新BAT”(比亞迪、埃安和特斯拉)的廣汽埃安,更是一直堅持初心的行業(yè)玩家。從成立之初,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就清晰認識到電動(dòng)化和智能化的大勢所趨。因此,廣汽埃安從一開(kāi)始就堅持建設純電專(zhuān)屬工廠(chǎng)、從一開(kāi)始就生產(chǎn)純電專(zhuān)屬平臺的車(chē)型,比當時(shí)行業(yè)普遍的“油改電”領(lǐng)先半步。

  能早早看清趨勢的車(chē)企,終究在如今“長(cháng)久緘默后聲震人間”。在經(jīng)歷了最艱難的技術(shù)積累和突破瓶頸期后,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數量開(kāi)始騰飛。今年3月25日,一臺全新騰勢N7在濟南工廠(chǎng)亮相,標志著(zhù)比亞迪再次刷新世界紀錄,成為全球首家達成第700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的汽車(chē)品牌。從2021年5月“第100萬(wàn)輛”到“第700萬(wàn)輛”,為時(shí)不足3年。

  不止如此,包括“蔚小理”、問(wèn)界、小米等諸多新品牌,集體以智能化領(lǐng)先優(yōu)勢,實(shí)現對特斯拉等國外品牌的貼身合圍。眾多中國車(chē)企堅決“站隊”新能源車(chē),使新能源車(chē)發(fā)展與中國自主品牌崛起“同頻共振”。2023年,中國自主品牌的市場(chǎng)占有率達到了52%。崔東樹(shù)表示,在全新的行業(yè)格局下,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)對轉型緩慢的國外品牌形成“降維打擊”。

  為何強大

  新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈是中國汽車(chē)最強“后盾”

  第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任、工信部原部長(cháng)苗圩曾表示:建成汽車(chē)強國的三個(gè)標志是,一要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌;二要在國際市場(chǎng)占有一定的份額;三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢,培育起自主創(chuàng )新能力。

  中國成為汽車(chē)強國,開(kāi)拓國際市場(chǎng),在新能源車(chē)時(shí)代將成為現實(shí)。2023年,比亞迪以302萬(wàn)輛的成績(jì)位居全球第九,支起了“汽車(chē)強國”的雛形。與此同時(shí),從核心部件到整車(chē)制造和銷(xiāo)售,以及基礎設施建設的速度,中國打造出較為完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系,成為中國汽車(chē)持續“彎道超車(chē)”的堅強“后盾”。更出現了如華為、小米等科技企業(yè)跨界入局,能迅速搭建起完整的造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現讓國外品牌都驚訝的“中國式造車(chē)”奇跡。

  東京分析機構Patent Result在2023年的研究報告中提到,在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,中國企業(yè)提交了更多專(zhuān)利技術(shù),以41011項專(zhuān)利申請問(wèn)鼎全球第一。

  中國的新能源車(chē)的國際競爭力,是連特斯拉CEO馬斯克都認可的,他曾說(shuō):“如果沒(méi)有建立貿易壁壘,中國車(chē)企幾乎會(huì )摧毀世界上大多數其他的汽車(chē)公司。”作為中國在海外市場(chǎng)的“新三樣”之一,中國新能源汽車(chē)在2023年實(shí)現出口120.3 萬(wàn)輛,同比增長(cháng)77.6%;也就在這一年,中國以491萬(wàn)輛的成績(jì)躋身全球第一大汽車(chē)出口國。以上汽、奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽為代表的企業(yè)更是在東南亞等地快速崛起,并深入歐洲、澳大利亞等地,為中國品牌出海釋放更多勢能。

  得益于國家戰略引領(lǐng)和企業(yè)集體精進(jìn),我國新能源汽車(chē)在“三電”“雙智”技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢。為此,中國新能源汽車(chē)還實(shí)現了的技術(shù)輸出的“反向合資”。大眾、豐田、Stellantis正分別加速與中國的新能源品牌展開(kāi)技術(shù)上的合作。

  業(yè)內觀(guān)察

  新能源汽車(chē)發(fā)展依然有“喜”也有“憂(yōu)”

  如今,不僅價(jià)格上“電比油低”已經(jīng)成為事實(shí),中國新能源汽車(chē)在動(dòng)力、靜謐性、智能化等也已全面超越傳統燃油車(chē)。業(yè)內普遍認為,隨著(zhù)新能源車(chē)價(jià)格進(jìn)一步調整到位,消費者對新能源汽車(chē)性能、使用體驗、用車(chē)成本等方面體驗進(jìn)一步提升,前景更加可期,市場(chǎng)驅動(dòng)更加明顯。

  雖然新能源乘用車(chē)零售滲透率突破50%是一個(gè)值得慶祝的里程碑,買(mǎi)油車(chē)的人正成為少數,但業(yè)內人士依然提醒要保持清醒——當前中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然有“喜”也有“憂(yōu)”。

  首先,從技術(shù)路線(xiàn)上看,新能源汽車(chē)滲透率越來(lái)越多銷(xiāo)售貢獻來(lái)自插電混動(dòng)/增程車(chē)型,這二者與純電車(chē)型的比例從去年的1:3已經(jīng)變成如今的1:1.3。這意味著(zhù),在新能源汽車(chē)中占據核心技術(shù)地位的電池,仍然有很大的優(yōu)化空間,純電動(dòng)汽車(chē)續航里程、充電速度、安全性等方面仍有待進(jìn)一步提升。也凸顯出,新能源汽車(chē)的普及還需要更多的政策支持和社會(huì )認可。

  其次,隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭日益激烈,企業(yè)需要不斷創(chuàng )新和提升產(chǎn)品質(zhì)量以贏(yíng)得市場(chǎng)份額。王傳福就指出,在中國汽車(chē)市場(chǎng)生存發(fā)展,要比拼的就是規?;腿a(chǎn)業(yè)鏈——因為這兩點(diǎn)基本決定了一個(gè)車(chē)企的造車(chē)成本和終端售價(jià),并在很大程度上決定了車(chē)企在激烈的價(jià)格與品質(zhì)競爭中能有多少“彈藥”。

  最后,在拓寬國際市場(chǎng)的道路上,目前形成國際頭部的中國品牌仍有限,同時(shí),復雜國際形勢對中國汽車(chē)出口不斷帶來(lái)新的考驗。

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標簽:新能源車(chē)
責任編輯:陳子漢陳子漢
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